המרחק
על פי מפות Google, המרחק מבנגקוק ל- U-Tapao הוא למעלה מ- 170 קילומטרים בכביש, כפי שמוצג בתצלום המסך למטה. המרחק הישיר, כפי שצוין בהצהרה של אווה אייר (בציטוט למטה, מודגש) הוא כ -140 ק"מ . 
העתיד
ישנן תוכניות ש שדה התעופה U-tapao Rayong-Pattaya יהפוך לשדה התעופה השלישי של בנגקוק. על פי The Daily Swan Daily:
הצי המלכותי התאילנדי, מפעיל שדה התעופה הבינלאומי Utapao Rayong-Pattaya International, הציע לאחרונה מכרזים לא סגורים לפיתוח מחדש של המתקן בסך 9 מיליארד דולר. במסגרת תוכנית המסדרון הכלכלי המזרחי (EEC) של ממשלת תאילנד.
סיכום מאמרי המאמרים שלה:
Utapao יתפוס בסופו של דבר את מקומו כ'בנגקוק '. שדה תעופה, אך אחד המוקדש לתיירים כאשר הוא משרת את פטאיה הסמוכה.
העבר
זה לא חסר תקדים לחלוטין לטיסות לבנגקוק לכיוון U-Tapao. בשנת 2008, כאשר שני שדות התעופה המרכזיים של בנגקוק נסגרו, חברות תעופה מסוימות בחרו לכוון את טיסתן לשם. מתפיסת web.archive.org את אתר אווה אייר (הדגש הוא שלי):
שדה התעופה סוברנבומי בבנגקוק עדיין סגור, ולכן EVA Air משנה את לוח הטיסות ל בנגקוק ואירופה. EVA Air לוקחת זמנית את נמל התעופה Utapao לצורך הטיסות מ / אל בנגקוק וממנה.
Utapao ממוקם כ -140 ק"מ דרומית מבנגקוק . עם זאת, המתקנים באוטפאו הם בסיסיים מאוד ושדה התעופה עמוס מאוד, אנו מתנצלים מראש על אי הנוחות, אך מבקשים את הבנתכם כי שדה התעופה באוטאפו נועד במקור למטרה צבאית.
לא רק אווה אייר החליטה להעביר את הטיסות שלה, היא הייתה כבר זמן מה שדה התעופה הראשי של תאילנד. מתוך ויקיפדיה:
עם הסגירה הזמנית של שדה התעופה סוברנבומי ושדה התעופה דון מואנג בסוף נובמבר 2008 מכיוון שהם נכבשו על ידי מפגינים נגד ממשל, הפך U-Tapao לזמן מה לשער הבינלאומי המשלים העיקרי של תאילנד. חברות תעופה רבות ארגנו טיסות מיוחדות מ- U-Tapao וממנו כדי להעביר נוסעים בינלאומיים שנקלעו לסגירת שדה התעופה סוברנבומי.
כפי שאתה יכול לדמיין, זה גרם לא מעט בעיות (מ- אותו קישור לויקיפדיה):
עד 100,000 נוסעים היו תקועים בתאילנד עד תחילת דצמבר. על אף שהמסלול שלה יכול להכיל מטוסים גדולים, המסופים של U-Tapao אינם מיועדים לטפל ביותר מכמה טיסות ביום. למטיילים היו קשיים רבים, ומכיוון שהאבטחה לא הייתה מעודכנת, הטיסות מסוימות של ארצות הברית הופנו ליפן ונוסעיהם נדרשו לעבור בדיקת אבטחה משלימה לפני שהם ממשיכים.